Có một làn sóng bình luận và video về MH370, điều này không có gì ngạc nhiên khi cuộc tìm kiếm đã được khôi phục. Điều không ngạc nhiên khác, nhưng vẫn rất phiền phức, là rất nhiều điều được tuyên bố chỉ là mồi câu tương tác, được thúc đẩy bởi thực tế rằng nó được tiếp thị như "bí ẩn chưa được giải quyết vĩ đại nhất." Trên thực tế, đây là một trong những trường hợp ít bí ẩn nhất có thể tưởng tượng đối với bất kỳ ai thực sự đã xem xét bằng chứng. Đội trưởng đã không tặc máy bay của chính mình, làm cho tất cả mọi người trên máy bay bất tỉnh bằng cách giảm áp suất trong cabin, và sau đó cố ý lái máy bay vào Ấn Độ Dương. Bằng chứng cho điều này là rất thuyết phục. Trong những tuần trước đó, ông đã thực hành các chuyến bay mô phỏng phù hợp với lộ trình cuối cùng của MH370, một lộ trình kết thúc ở giữa Ấn Độ Dương, một trong những nơi xa xôi nhất trên Trái Đất. Xác suất điều đó là ngẫu nhiên là bằng không. Và đây chỉ là một mảnh ghép của câu đố. Ông đã nắm quyền kiểm soát ngay sau khi vượt qua điểm waypoint Malaysia–Việt Nam, đảm bảo một sự chậm trễ đáng kể trước khi ai đó kêu gọi báo động. Ông cũng đã thực hiện một chuyến bay qua Penang, thành phố quê hương của ông. Ông đã vô hiệu hóa các liên lạc và thực hiện một loạt các động tác chính xác chỉ phù hợp với một sự biến mất có chủ ý. Tất cả các bằng chứng đều chỉ ra một kết luận duy nhất, không thể tránh khỏi. Nhưng kế hoạch của đội trưởng để tạo ra một bí ẩn không thể giải quyết cuối cùng đã thất bại vì ba lý do. Thứ nhất, mặc dù ông đã xóa tất cả dữ liệu mô phỏng cho các chuyến bay thực hành của mình vào Ấn Độ Dương, FBI cuối cùng đã có thể phục hồi nó. Thứ hai, điều mà ông có thể không nhận ra, và điều này thậm chí đã mất thời gian cho các nhà điều tra để hiểu, là khi động cơ tắt lửa do cạn kiệt nhiên liệu, hệ thống vệ tinh đã được kích hoạt để kết nối lại, tạo ra dữ liệu cho thấy máy bay cách xa vệ tinh bao xa khi nó rơi. Thứ ba, trái ngược với điều mà ông có thể đã dự định, không có việc hạ cánh có kiểm soát. Máy bay không còn được điều khiển tích cực vào cuối và chỉ đơn giản là lao xuống đại dương, tạo ra một lượng lớn mảnh vỡ, một số trong đó sau đó đã trôi dạt vào bờ và cho phép các nhà điều tra quay ngược lại khu vực tai nạn bằng cách sử dụng mô hình dòng chảy đại dương. Vậy tại sao đội trưởng không hạ cánh máy bay và để nó chìm gần như nguyên vẹn, thay vì vỡ thành vô số mảnh? Không ai biết. Dự đoán của tôi là ông cuối cùng đã tắt nguồn cung cấp oxy của chính mình, giống như ông đã làm với 238 người khác trên máy bay. Có khoảng bảy giờ giữa vụ không tặc và vụ tai nạn. Con người không phải lúc nào cũng hành xử như dự định sau khi thực hiện một vụ giết người hàng loạt. Khi ông đã đặt máy bay vào lộ trình cuối cùng của nó, thay vì chờ thêm năm hoặc sáu giờ, ông có thể đơn giản đã buông tay. Việc tìm thấy máy bay có thể cuối cùng sẽ đặt những lý thuyết vô lý nhất vào giấc ngủ, nhưng chúng ta không cần phải tìm thấy máy bay để biết điều gì đã xảy ra và ai là người chịu trách nhiệm.