有趣的问题 - 关于丹佛国际机场的一些想法和趣闻 - 丹佛国际机场的面积比旧金山还大。它的面积比亚特兰大、芝加哥奥黑尔、洛杉矶和达拉斯-沃斯堡机场加起来还要大。 - 它离美国中心足够近，可以很好地作为一个中转枢纽。堪萨斯城离人口中心更近，曾是喷气时代之前的主要枢纽，当时飞机需要加油停靠。一旦长途喷气机出现，这一优势就消失了，堪萨斯城的机场也没有为高流量的中转而建。 - 丹佛国际机场是三个不同航空公司的最大机场（联合航空、Frontier、南方航空）。 - 在大型机场中，它在国内航班中占据独特地位。只有约6%的航班是国际航班。约翰·肯尼迪国际机场约48%，旧金山国际机场约25%，达拉斯-沃斯堡国际机场约15%，亚特兰大国际机场约14%。 - 尽管丹佛是一个相对较小的城市，但它是落基山脉西部（怀俄明州、蒙大拿州、爱达荷州、犹他州、西堪萨斯州、新墨西哥州）唯一的主要机场，因此它的出发流量远超预期，所有区域的航班都集中在这里。 - 科罗拉多州的旅游需求巨大（滑雪、远足、国家公园）。 - 由于海拔较高，飞机需要更长的跑道才能起飞，因此丹佛拥有美国最长的商业跑道之一。 - 丹佛的旅行偏向休闲旅游（南方航空、Frontier）。按每位乘客的收入计算，它的排名可能远低于其他枢纽。 - 丹佛国际机场的设计明确考虑了扩展。从一开始，未来的航站楼和跑道就被纳入了规划。它于1995年开放，时机恰到好处：放松管制后的枢纽与辐射经济模式已经明确，而我们基本上拥有今天仍在使用的飞机。如果早一点，它可能会建设不足和设计不当；如果晚一点，土地、政治和航空公司承诺将使其变得不可能。