Nuestra política económica interna es básicamente un progresismo por parte de la demanda. Así es casi exactamente como lo harían Bernie y AOC. Los límites de precios, las subvenciones a la demanda y las restricciones a los compradores no arreglan la asequibilidad. Suprimen la oferta y distorsionan los mercados. Cosas malas.

Un conjunto de antecedentes muy interesante que busca

pregunta divertida - algunas reflexiones y datos curiosos sobre DEN -El aeropuerto de Denver es más grande que la ciudad de San Francisco. Es más grande que ATL, ORD, LAX y DFW juntos. -Está lo suficientemente cerca del centro de Estados Unidos como para funcionar bien como punto de conexión. Kansas City está más cerca del centro de población y fue un importante centro antes de la era de los jets, cuando los aviones necesitaban paradas para repostar. Una vez que llegaron los jets de largo alcance, esa ventaja desapareció y el aeropuerto de KC no fue construido para conexiones de alto volumen. -DEN es el aeropuerto más grande para tres aerolíneas diferentes (United, Frontier, Southwest). -Es especialmente nacional entre los grandes aeropuertos. Solo ~6% del tráfico es internacional. JFK es ~48%, SFO ~25%, DFW ~15%, ATL ~14%. -Aunque Denver es una ciudad pequeña, es el único aeropuerto importante del Oeste de las Montañas (Wyoming, Montana, Idaho, Utah, el oeste de Kansas, Nuevo México), así que tiene mucho más tráfico de origen del que cabría esperar, todo el tráfico de la región acaba allí. -Colorado tiene una demanda turística enorme (esquí, senderismo, parques nacionales). -Debido a la gran altitud, los aviones necesitan pistas más largas para despegar, así que Denver tiene algunas de las pistas comerciales más largas del país. -Denver se inclina fuertemente hacia los viajes de ocio (Suroeste, Frontera). En cuanto a ingresos por pasajero, probablemente esté mucho más bajo que otros centros -DEN fue diseñado explícitamente para su expansión. Las futuras terminales y pistas de aterrizaje se integraron en la huella desde el primer día. También se inauguró en 1995, lo que resultó ser casi el momento perfecto: la economía de los radios tras la desregulación era clara, y básicamente teníamos los aviones que aún volamos hoy. Antes y habría estado poco construida y mal diseñada. Más tarde, los compromisos con tierra, política y aerolíneas lo habrían hecho imposible.